“砰-轰-轰……”15日，随着一阵轰隆的炮声，最后3米围岩被成功爆破，历经26个月施工奋战，全长超13公里的西十高铁湖北段最长隧道，园岭隧道顺利贯通。

　　图为园岭隧道顺利贯通现场。新华网发 邹景根 摄

  西十高铁是国家“十四五”规划铁路网建设重点工程。该线路全长约255.7公里，途经陕西西安、商洛、湖北十堰三市，设计时速350公里，接入已建成的汉十（武汉至十堰）高铁。

  西十高铁在湖北境内全长86.36公里，桥隧占比达98.85%。其中，由武九客专湖北公司建设管理、中铁十二局承建的全线重点控制性工程园岭隧道，全长13117米，是湖北段最长隧道，设计为单洞双线。

  为有效保障特长隧道施工进度，建设者采取“多点开花”模式，将隧道分为进口工区、出口工区、2个斜井工区，共6个工作面同步施工。

  “全工序机械化施工，也大大提高了效率。”该项目总工程师陈慧锦介绍说，建设中应用全电脑三臂凿岩台车、智能拱锚一体机、仰拱液压栈桥等国内先进成套设备，以及地质雷达等多种超前地质预报技术装备，显著提升铁路建设智能化、集约化、精益化管理水平。

  “施工最大的难题是隧道地质环境复杂。”陈慧锦介绍，园岭隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩达10847米，占隧道全长82.7%，最大埋深约423米，隧道洞身及斜井洞身先后穿越6条地质断层，涉及浅埋偏压、软岩大变形、平缓岩层和断层破碎带等不良地质。

  对此，建设者应用“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”工法，采用隧道三维扫描、新型水压爆破、智能化衬砌成套施工等技术，有效保障施工安全顺利推进。

  “如Ⅴ级围岩，要浅口浅口地‘吃’，一个月最多仅能掘进65米。”陈慧锦介绍，最难施工的断层破碎带达6段。因为围岩比较破碎，一次只能爆破0.8米深。为精准控制爆破深度，在140平方米的隧道横断面上，间距40厘米至45厘米打一个装药孔，装药也只装半截，即15厘米长、150克。

  当天上午，由中铁隧道局承建的全线重点控制性工程——郧西隧道也顺利贯通。该隧道全长9942.68米，最大埋深253米，为单洞双线结构。

　　图为郧西隧道全隧顺利贯通现场。新华网发 邹景根 摄

  该项目总工程师杨兴超介绍，郧西隧道穿越2条断裂带，地下水发育，围岩多为片岩夹变粒岩，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，占全隧长度的89.3%。隧道围岩复杂多变，存在坍塌、冒顶、突泥涌水等风险，属于Ⅰ级高风险隧道。

  “对掌子面围岩一炮一研判，动态调整支护参数。”杨兴超介绍，为确保隧道建设过程安全可控，按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工方针，克服不良地质影响。

  “西十高铁湖北段主体建设接近尾声，为后续无砟轨道等施工奠定了坚实的基础。”武九客专湖北公司十堰建设指挥部指挥长高军介绍，截至目前，西十高铁湖北段31座桥梁已全部合龙，26.5座隧道仅剩胡家院隧道还在建设中。

  西十高铁开通后，乘高铁从西安至武汉的时间将大幅缩短，将极大加强关中城市群与长江中游城市群的联系，助力秦巴山区乡村振兴、长江经济带发展和西部大开发等，对进一步完善全国高速铁路网具有重要意义。（许应锋、邹景根、徐尤国、陈熠林）